Yadine Laviollete, Environment & Sustainability Marketing Manager da Airbus, esteve em Portugal no âmbito dos AED Days 2023 e a Ambitur.pt aproveitou a ocasião para uma entrevista. A responsável aborda o papel da Airbus no futuro da aviação, as metas e projetos que o fabricante tem em curso, a importância da utilização do SAF, entre outros temas. Mas não tem dúvidas de que “estamos a liderar o desenvolvimento de combustíveis alternativos e a estabelecer objetivos ambiciosos de descarbonização”.
Qual é o papel da Airbus no futuro da aviação?
A Airbus está a desenhar o futuro da aviação, ao assumir um papel pioneiro e de catalisador. Estamos bastante empenhados em descarbonizar a indústria da aviação através de tecnologias e estratégias inovadoras, com o objetivo de tornar as nossas aeronaves mais eficientes, otimizando as operações de voo e permitindo a utilização de Combustíveis de Aviação Sustentáveis (SAF) e hidrogénio.
Estamos a promover ativamente o aumento da utilização e da produção de SAF, tendo objetivos definidos para as nossas operações. Planeamos utilizar, pelo menos, 10% de SAF puro em 2023 e pretendemos aumentar esta percentagem para, pelo menos, 30% até 2030. Ao fazê-lo, estamos a apoiar as metas da indústria definidas pela ATAG, IATA e ICAO, sendo o SAF considerado como um dos principais contributos para a obtenção de zero emissões líquidas de carbono até 2050.
estamos a trabalhar para tornar todas as nossas aeronaves e helicópteros comerciais e militares capazes de operar com 100% SAF até 2030
Além disso, estamos a trabalhar para tornar todas as nossas aeronaves e helicópteros comerciais e militares capazes de operar com 100% SAF até 2030. Esta iniciativa faz parte do nosso contributo para a descarbonização do setor.
consideramos o hidrogénio promissor enquanto combustível descarbonizado para o futuro, estando a trabalhar no desenvolvimento de um avião movido a hidrogénio, o ZEROe, que pretendemos colocar no mercado até 2035
Para além do SAF, consideramos o hidrogénio promissor enquanto combustível descarbonizado para o futuro, estando a trabalhar no desenvolvimento de um avião movido a hidrogénio, o ZEROe, que pretendemos colocar no mercado até 2035. Atualmente, estamos a avaliar diferentes conceitos, incluindo a combustão a hidrogénio e a célula de combustível de hidrogénio. Acreditamos que o hidrogénio é promissor porque pode ser criado a partir de energias renováveis, não produz emissões e pode ser utilizado na produção de eFuels e através de combustão direta.
Para concretizar estas soluções inovadoras, estamos ativamente a fomentar parcerias intraindustriais, a promover a defesa de políticas e regulamentos e a procurar investimento nas tecnologias SAF e de hidrogénio.
Concluindo, o nosso papel no futuro da aviação é multifacetado. Estamos a liderar o desenvolvimento de combustíveis alternativos e a estabelecer objetivos ambiciosos de descarbonização. Desenvolvemos e promovemos a utilização do SAF e hidrogénio nas nossas operações e trabalhamos em tecnologias disruptivas como as aeronaves movidas a hidrogénio.
Através destes esforços, estamos a tomar medidas para construir um futuro sustentável para a indústria da aviação.
Esse futuro passa por uma indústria mais sustentável?
Sem dúvida, o futuro da aviação está a ser pensado através da lente da sustentabilidade, e a Airbus está na vanguarda desta transformação. A nossa estratégia de sustentabilidade é um testemunho deste compromisso.
Ao concentrarmo-nos no desenvolvimento de aeronaves mais eficientes em termos de combustível, na produção de Combustíveis de Aviação Sustentáveis (SAF) e sendo pioneiros no avanço das aeronaves ZeroE movidas a hidrogénio, estamos a contribuir para uma indústria de aviação mais sustentável. Esta realidade reflete uma tendência mais ampla no setor com vista à redução de emissões de carbono e à pegada ambiental. Estamos igualmente concentrados em reduzir ou eliminar emissões do sistema de propulsão e em conceber aeronaves e adquirir peças de aeronaves utilizando a mais recente abordagem de conceção ecológica de ciclo de vida completo em toda a cadeia de abastecimento.
Essencialmente, a Airbus não só está a alinhar a sua estratégia com princípios sustentáveis, como também está a liderar o percurso para demonstrar que uma indústria de aviação bem-sucedida no futuro será uma indústria ambientalmente responsável e sustentável.
a Airbus não só está a alinhar a sua estratégia com princípios sustentáveis, como também está a liderar o percurso para demonstrar que uma indústria de aviação bem-sucedida no futuro será uma indústria ambientalmente responsável e sustentável
Que caminho tem a indústria trilhado para se tornar mais sustentável? De 0 a 100, em que nível se encontra a aviação mundial neste objetivo?
O setor da aviação tem vindo a dar passos significativos no sentido da sustentabilidade. Nos últimos 60 anos, a indústria de aviação reduziu o consumo de combustível e as emissões de CO2 por quilómetro em mais de 80%, as emissões de NOx em 90% e o ruído em 75%.
E a Airbus está a concentrar-se em várias áreas-chave:
- Design de Airframe e Eficiência de Combustível: Estamos constantemente a melhorar a nossa frota existente, otimizando as asas e os motores e utilizando materiais mais leves para tornar os nossos produtos mais eficientes em termos de combustível. A nossa família de aviões de última geração oferece uma eficiência cerca de 25% superior em comparação com as gerações anteriores.
- Combustíveis de Aviação Sustentáveis: Todos os aviões (comerciais e militares) e helicópteros Airbus têm capacidade para funcionar com uma mistura de 50% de SAF. Atualmente, estes combustíveis alternativos permitem uma redução média de 80% em termos de emissões de CO2 durante o seu ciclo de vida. O nosso objetivo é permitir que todos os nossos aviões comerciais e militares e helicópteros possam funcionar com 100% do SAF até 2030.
- Gestão do Ciclo de Vida e Economia Circular: A indústria está a adotar uma estratégia holística para uma conceção sustentável ao longo do ciclo de vida de uma aeronave. Isto inclui a compreensão da pegada de CO2 de cada peça utilizada na aeronave e de todas as etapas de trabalho a ela associadas, como o aprovisionamento, a produção, os controlos de qualidade, as paragens, o transporte e a reciclagem. Há também uma tendência para a criação de uma economia mais circular, por exemplo, através da utilização de materiais de cabine que possam ser reciclados em vez de acabarem em aterros sanitários (ver a nossa subsidiária Tarmac Aerosave aqui).
- Colaboração e Partilha de Dados: Os fabricantes estão a trabalhar em estreita colaboração com os fornecedores, partilhando dados para obter produtos da mais elevada qualidade que possam ajudar a reduzir as correções e as consequentes emissões de CO2. As inovações digitais também estão a ser utilizadas para calcular a pegada de CO2 das peças com maior precisão e melhorar a transparência em toda a cadeia de valor.
- Tecnologia e Inovação: A indústria está também a tirar partido de tecnologias como a digital twins para acelerar a produção, as aprovações e as certificações de novos motores e aeronaves.
Em termos de progresso, o movimento em direção à sustentabilidade é multifacetado e complexo, e o progresso pode variar em diferentes áreas. No entanto, estão a ser feitos progressos significativos e é evidente que a indústria está empenhada em fazer a transição para um futuro mais sustentável.
É importante notar que os esforços da indústria também estão a ser impulsionados por fatores externos, como o Pacto Ecológico Europeu (European Green Deal) e outras políticas que promovem a sustentabilidade ambiental.
Que contributo procura a Airbus dar para que a indústria aérea possa ser mais sustentável? Que aparelhos são mais sustentáveis?
Como fabricante líder de aviões comerciais, a Airbus oferece atualmente a frota mais moderna e eficiente em termos de combustível de aviões de passageiros, desde aviões de 100 a 850 lugares, desde os aviões de corredor único A220 e família A320 até aos aviões de fuselagem larga A330 e família A350. Estamos sempre a procurar desenvolver os nossos produtos, mantendo-os na vanguarda da tecnologia para satisfazer as necessidades atuais e futuras dos nossos clientes. A nossa atual linha de produtos já está a proporcionar reduções significativas de CO2. Os modelos A220, A320neo, A330neo e A350 emitem menos 20-25% de CO2 em comparação com a geração anterior (antes de 2015). Precisamos de acelerar este processo.
Comprometemo-nos a reduzir em 46% as emissões de gases com efeito de estufa do Scope 3 (SBTi), geradas pelas nossas aeronaves comerciais em serviço até 2035.
A Airbus está a investir mais de três mil milhões de euros em I&D por ano para desenvolver avanços tecnológicos. A Airbus detém cerca de 37.000 patentes.
A Airbus está também a atuar como catalisador na indústria para aumentar a produção e a utilização do SAF (apoiando o ecossistema SAF mais vasto, estabelecendo parcerias com produtores de energia, companhias aéreas e aeroportos). Na próxima década, são necessários investimentos em investigação e desenvolvimento em todo o setor. A Airbus está a investir mais de três mil milhões de euros em I&D por ano para desenvolver avanços tecnológicos. A Airbus detém cerca de 37.000 patentes.
Estamos conscientes da nossa responsabilidade, de que temos um papel – um papel de liderança – a desempenhar no desenvolvimento de meios de voo sustentáveis para o futuro.
Que metas impôs a Airbus neste sentido e que projetos tem em curso?
A Airbus está a tomar medidas significativas para enfrentar o desafio das alterações climáticas. Estamos a concentrar-nos na utilização de Combustíveis de Aviação Sustentáveis, ou SAF, e de hidrogénio como fontes de energia alternativas.
o nosso objetivo para 2023 é aumentar a proporção de SAF puro nas nossas operações para 10%. Olhando para o futuro, o nosso objetivo é atingir pelo menos 30% até 2030
Já estamos a utilizar Combustível de Aviação Sustentável (SAF) nas nossas operações, o que inclui a nossa frota Beluga e os primeiros voos comerciais. Em 2022, atingimos uma mistura de 5% de SAF para o nosso mix de combustível, que abrangeu não apenas as nossas operações Beluga, mas também em voos de teste e outras operações internas. Com base neste impulso, o nosso objetivo para 2023 é aumentar a proporção de SAF puro nas nossas operações para 10%. Olhando para o futuro, o nosso objetivo é atingir pelo menos 30% até 2030. Isto demonstra o nosso compromisso com o objetivo mais amplo da indústria aeroespacial de “zero emissões líquidas de carbono até 2050” até 2050. Para defender e promover a utilização e produção de SAF – uma mistura de combustível que combina fontes renováveis com combustível convencional – estamos a fomentar parcerias entre indústrias, a defender políticas progressistas e a incentivar o investimento nesta área crucial.
emos a ambição de ser pioneiros na construção de um avião movido a hidrogénio, o ZEROe, e de o colocar no mercado até 2035.
Em termos de inovação, estamos a colocar uma ênfase considerável no hidrogénio. Temos a ambição de ser pioneiros na construção de um avião movido a hidrogénio, o ZEROe, e de o colocar no mercado até 2035. As nossas equipas estão a explorar várias vias tecnológicas, desde a combustão do hidrogénio até às células de combustível de hidrogénio. Estamos igualmente empenhados em minimizar outras emissões e em adotar uma abordagem ambiental de ciclo de vida completo para a conceção de aeronaves.
Mas não nos estamos a concentrar apenas na tecnologia. Reconhecemos a importância de criar um ecossistema que apoie estas tecnologias. É por isso que estamos a colaborar com uma série de partes interessadas, desde empresas de energia a decisores políticos, para garantir que temos a infraestrutura e apoio mais alargado necessários.
Em suma, a Airbus está empenhada em desempenhar um papel de liderança no percurso de descarbonização da indústria aeroespacial. Embora tenhamos definido alguns objetivos ambiciosos, estamos confiantes de que, com a nossa abordagem estratégica e parcerias, podemos contribuir significativamente para um futuro mais sustentável para a aviação.
As companhias aéreas estão já conscientes e preocupadas com este tema da sustentabilidade? Já são mais exigentes na hora de encomendar novas aeronaves?
Sim, as companhias aéreas estão cada vez mais conscientes e preocupadas com as questões da sustentabilidade. Há indícios claros de que as companhias aéreas estão a dar prioridade à sustentabilidade e a desenvolver a sua estratégia empresarial tendo-a como um fator-chave. Há um reconhecimento crescente no setor da aviação de que operações mais sustentáveis não são apenas possíveis, mas necessárias para o futuro das viagens aéreas.
Em outubro de 2021, as companhias aéreas, através da IATA, comprometeram-se a atingir zero emissões líquidas de carbono até 2050, um ano antes da LTAG e ICAO terem definido a mesma ambição para o sector da aviação.
Há indícios claros de que as companhias aéreas estão a dar prioridade à sustentabilidade e a desenvolver a sua estratégia empresarial tendo-a como um fator-chave.
Porque razão não está o SAF a ser mais utilizado já? Quais têm sido os obstáculos? E quais são as grandes vantagens?
A principal razão pela qual o Combustível Sustentável para a Aviação (SAF) não é mais amplamente utilizado atualmente resume-se à questão da oferta e da procura, juntamente com certos desafios regulamentares.
Do lado da oferta, o SAF constitui atualmente uma pequena fração – cerca de 0,03% – do combustível utilizado e é utilizado em menos de 1% dos voos operados desde 2020. A produção do SAF tem de ser significativamente aumentada, o que exige investimentos substanciais. No entanto, a produção do SAF torna-se mais atrativa quando existem mecanismos de mercado e regulamentares adequados para a apoiar.
a produção do SAF torna-se mais atrativa quando existem mecanismos de mercado e regulamentares adequados para a apoiar.
Do lado da procura, o desafio consiste em incentivar uma maior utilização do SAF. São necessários incentivos e políticas de longo prazo para estimular esta procura. É aqui que o papel da regulamentação se torna crucial.
Do lado da procura, o desafio consiste em incentivar uma maior utilização do SAF. São necessários incentivos e políticas de longo prazo para estimular esta procura. É aqui que o papel da regulamentação se torna crucial.
Alguns exemplos promissores já estão a ser aplicados. O “Compromisso para o Crescimento Verde” francês e o Grande Desafio do SAF dos EUA são iniciativas nacionais destinadas a reforçar as parcerias público-privadas para impulsionar o desenvolvimento do SAF. O Grande Desafio dos EUA tem um objetivo ambicioso de aumentar a produção de SAF para satisfazer 100% da procura de combustível para a aviação nos EUA até 2050, apoiado pelas disposições da Lei de Redução da Inflação. Entretanto, na Europa, o pacote “Fit for 55” da UE, no âmbito do Pacto Ecológico, está a planear regulamentos que obrigam os produtores de combustíveis a aumentar progressivamente a percentagem de SAF na sua mistura de combustível para aviação, atingindo 20% até 2035.
Assim, os obstáculos à utilização generalizada do SAF são significativos, mas não intransponíveis. Trata-se essencialmente de criar um ambiente que torne a produção de SAF economicamente atrativa e de estabelecer os quadros políticos que incentivam a sua utilização.
As vantagens do SAF são claras. Produz significativamente menos emissões do que o combustível para aviação convencional, desempenhando assim um papel vital no objetivo da indústria de emissões líquidas zero de carbono até 2050. Ao reduzir a pegada de carbono da aviação, podemos ajudar a garantir a sustentabilidade do setor, atenuando simultaneamente o seu impacto ambiental. Os ganhos a longo prazo, tanto para o setor como para o nosso planeta, são de facto substanciais. A Airbus está empenhada em trabalhar com os seus parceiros e autoridades para tornar a utilização em larga escala da SAF uma realidade.
Por Inês Gromicho
